Vendée Globe: Will Harris På Scenariot För Slutsprinten

Vendée Globe: Will Harris På Scenariot För Slutsprinten
Vendée Globe: Will Harris På Scenariot För Slutsprinten

Video: Vendée Globe: Will Harris På Scenariot För Slutsprinten

Video: Vendée Globe: Will Harris På Scenariot För Slutsprinten
Video: Обзор #1 Vendée Globe 2020-2021. Старт и Северная Атлантика 2024, Mars
Anonim
Team Malizia
Team Malizia

I Boris Herrmanns Malizi-team är britten Will Harris mångsidig. Som väderexpert beskriver han exklusivt för läsarna av YACHT online vad de ledande skepparna har att förbereda sig för på deras sista avsnitt fram till mål och var besluten kan fattas

Det blir trångt i spetsen för Vendée Globes flotta. Bara några sjömil separerar de första åtta båtarna. Det som tidigare var ett lopp på hundratals sjömil har nu blivit en strid för varje meter när båtarna stormar norrut i utmärkta passatvindförhållanden. Aldrig tidigare har Vendée Globe varit så nära i sin sista fas, aldrig tidigare har det varit så många skeppare med chans att vinna.

Som vi ska se verkar strategin på banan över Nordatlanten vara ganska vänlig för båtarna framför. Allt pekar på att motvind seglar hela vägen till mål. Men det kommer i sin tur att göra kampen ännu mer intensiv fram till mållinjen framför Les Sables-d'Olonne.

Vi har precis fått svaret på vem som var mest framgångsrik i Doldrums Passage och övergången till de nordöstra passatvindarna. Doldrums var i en ganska aktiv fas och gjorde passagen mer krävande än vanligt. Flottan placerades mer västerut än den var under Atlanten nedstigningen efter loppets start.

Charlie Dalin ("Apivia") och Louis Burton ("Bureau Vallée 2") verkar ha glidit igenom det enklaste och kunde utöka sin ledning över resten av flottan med några sjömil. På kort sikt innebär att segla i nordöstra passatvindar att de drar några miles till.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

NOAtropic-analysen från 17:00 den 17 januari ger en god uppfattning om hur aktiva Doldrums är just nu. Doldrums är markerade av den intertropiska konvergenszonen (ITCZ). Om ITCZ slingrar sig som för närvarande, föreslår det ganska aktiva Doldrums

Hela vägen upp i södra Atlanten Passat har vi sett att folierna kan dra nytta av sin design och toppmoderna teknik. Nuvarande topp fem är alla folier. De har lyckats kontinuerligt utvidga sin ledning under folieförhållandena. Det är intressant just nu att ta en titt tillbaka på vem som var snabbast. För när båtarna har nått den nordatlantiska passatvinden kan något liknande förväntas. Dessutom är passatvindarna för närvarande väl utvecklade. Efter att ha lämnat Doldrums för gott kommer den ledande gruppen att ha cirka 1100 sjömil att segla framför sig i Passat. Detta är av viss betydelse när du vet att den återstående delen av banan till mål är mindre än 3000 sjömil totalt.

Boris Herrmannns "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" var den mest imponerande båten hittills. Han har vunnit mil över hela flottan. Och hans båt är fortfarande hundra procent intakt. Till och med Charlie Dalin, som seglar en mycket modern Imoca-yacht, verkar inte kunna hålla jämna steg med Boris. Han måste antingen ha ett skadat segel eller så kan han inte nå sin fulla potential på grund av folieskadorna som lider tidigare i loppet. Om Boris kan upprepa det igen borde han kunna kompensera för sina Doldrums-förluster efter att ha tagit en mer västerländsk väg än Louis och Charlie.

Passatvindarna kommer in från nordost och svänger långsamt åt höger när flottan seglar norrut. Det betyder rymdarkbanor med en sann vindvinkel på 65 till 90 grader - återigen perfekt för foliering.

Vanligtvis blåser vindarna med 15 till 25 knop, även om vindbyar på upp till 35 knop och extrema vindar kan fångas regelbundet under de passerande molnen. Det som styr passatvindarna i Nordatlanten är Azorerna höga. För närvarande och under stora delar av rutten genom Nordatlanten, ligger Azorernas höga i ett stabilt och orörligt läge strax utanför Portugals kust.

Det är vanligtvis den första väderkaraktäristiken att ta itu med när du seglar i Nordatlanten, att det höga vanligtvis är söder om Nordatlanten. Detta markerar flottans övergång från förflyttningsloppet i passatvindarna till kampen för den strategiskt bästa positionen. Detta är den sista chansen att välja en annan strategi för målkontroll.

Runt den 21 januari kommer de ledande båtarna att göra denna övergång på Kanarieöarnas höjd. Vinden kommer att vända snabbt och skifta söderut och så småningom sydväst när båtarna har nått norra sidan av högtrycksområdet. Då kan flottan fiska norrut på jakt efter en nordatlantisk depression.

Det finns två saker att tänka på: Hur nära vill du komma till mitten av högtrycksområdet? Ju närmare du kommer desto lättare blir vinden. Samtidigt snurrar vinden mer plötsligt. Å andra sidan är det tydligt: ju närmare centrum du är, desto kortare blir rutten. Men hur mycket båthastighet kommer det att kosta? För det andra, vilket system vill du kontrollera när du är ute i luften? Tidpunkten för din position till ett närmande lågtrycksområde och tillhörande kallfront kommer att vara av yttersta vikt. Eftersom detta system tar dig nästan hela vägen till mål. Så en liten skillnad i positionering vid denna punkt kan betyda stora skillnader i vindrotatorer, vinklar eller vindhastigheter.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Rutten för de ledande båtarna för 23 januari (13:00 tysk tid): De kommer att göra sina första jibbar runt Azorerna höga, som för närvarande ligger utanför Gibraltar. Du kan också se vinden komma från väst. Rätt timing kommer att vara mycket viktigt här för att dra största möjliga nytta av vindförskjutningen runt Azorerna högt och kallfrontens tryck

Jag tror att denna Vendée Globe kommer att vinnas eller förloras efter Azorerna högt beroende på de små skillnaderna i position. En nordatlantisk depression är mycket aktiv och svår att förutsäga. Det är därför svårt att undersöka denna del av loppet mer detaljerat eftersom det tar ett tag tills dess. Men vi kan fortfarande ta reda på vädersystemen.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Förhandsvisning av 23 januari klockan 1 på tysk tid: Samspelet mellan gravyrsystemen. De kommer snabbt att gå ihop med varandra och skapa en mycket större depression. Den grå stjärnan markerar positionerna för de ledande båtarna vid den tiden. Du kan se att de bara får vinden från kallfronten som ger lågtrycksområdet öster om Newfoundland

En lång distinkt kallfront från ett lågtryckssystem som ligger väster om Newfoundland sprider sig till Azorerna och positionen för de ledande båtarna den 23 januari. Det kommer att tjäna de första kalla frontvindarna, även om de fortfarande kommer att vara ganska svaga. Ännu viktigare, hur depressionen börjar rotera och interagera med en nyutvecklad depression som rör sig österut från den nordamerikanska östkusten.

Detta nyare system är mycket aktivt och rör sig snabbt österut. Som ett resultat sammanfogas de två nedgångarna snabbt och bildar ett mycket större lågtrycksområde med flera centra. Samtidigt är kallfronten ovanför flottan också integrerad i detta system. De ledande båtarna bör förvänta sig ett ankommande lågtryckssystem den 24 januari klockan 13.00 tysk tid (+36 timmar), vilket kommer att ge en stark sydvästlig vind och en efterföljande kallfront.

Denna låg kommer att hitta vägen till nordväst. Det höga utanför Portugal tvingar det till norra delen av den franska kusten. De sydvästliga vindarna på cirka 20 knop kommer att finnas kvar och gör det möjligt för båtarna att segla mot målet med optimala vindvinklar (VMG). Det är här spelet med vändningar blir hårt arbete, men det är värt att komma ihåg att besluten i detta lopp kan fattas baserat på några få mils skillnad.

Tidpunkten för systemen är också viktig: Att slå en av de kalla fronterna en timme tidigare eller senare än väntat kan förändra hela routingen avsevärt. Skepparen måste stanna kvar på bollen och ständigt kontrollera prognoserna. Även om det är en snabb och direkt väg till destinationen är det inte alls lätt.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Typisk routing kan se ut så här. Tidpunkten för jibben kommer att vara nära relaterad till de väderförhållanden som uppstår. Det är här loppet blir spännande. Vi kunde till och med se ledarskapsförändringar i sista minuten

Förhållandena kommer inte heller att vara så "extrema" som förväntat. Normalt kan segling i nordatlantiska lågtrycksområden lätt uppleva 40 knop och mer. Men på grund av detta höga, som är envist utanför Portugals kust, avböjs nedgångarna norrut. Vilket innebär att flottan kan accelerera och inte komma in i överlevnadsläge. Den första båten ska korsa mållinjen runt den 28 januari. Och det är mycket möjligt att vi får se sju fler samma dag.

Rekommenderad: