Vendée Globe Tactical Analysis: Ingenting Har Beslutats ännu

Vendée Globe Tactical Analysis: Ingenting Har Beslutats ännu
Vendée Globe Tactical Analysis: Ingenting Har Beslutats ännu

Video: Vendée Globe Tactical Analysis: Ingenting Har Beslutats ännu

Video: Vendée Globe Tactical Analysis: Ingenting Har Beslutats ännu
Video: Обзор #10 Vendée Globe 2020-2021 FINISH Part 1 2024, Mars
Anonim

Hittills har Vendée Globe i södra Atlanten varit extremt intressant. Inget spår av den vanliga "kolumn segling" av tidigare versioner av solo non-stop race! Den här gången är toppgruppen närmare varandra än någonsin, och de har redan haft att göra med flera knepiga vädersystem.

Det var också stora skillnader i deras strategier - och olika rutter beroende på deras position. Thomas Ruyant på LinkedOut och Charlie Dalin på Apivia bestämde till exempel att segla en västra rutt för att bli den första som gynnades av en låg. Men sedan helgen har det blivit klart att de 10 bästa båtarna nu börjar komprimera igen. Detta lopp är långt ifrån över.

De första båtarna ska nå stabila östliga vindförhållanden norr om den 18: e parallellen omkring onsdag kl. Fram till dess finns det några utmanande hinder för ledarna att övervinna och de som seglar bakom dem har möjligheter att göra bra mil.

Låt oss titta närmare på det.

Vendee Globe: Will Harris om väder och taktik till ekvatorn
Vendee Globe: Will Harris om väder och taktik till ekvatorn

Bild 1: St. Helena-höjden bildas på nytt. En låg vandrar i samma riktning och skjuter den gamla höjden mot Sydafrika. Normalt starka passatvindar längre norrut är ganska svaga vid denna tidpunkt

St. Helena-höjden, som dominerar vindförhållandena i södra Atlanten, skiftar för närvarande. En låg "skjuter" den ut ur sin position mot Sydafrika i öster. Den låga rör sig med den och lämnar en vindlös zon vid Sydamerikas kust. Här kommer St. Helena-höjden att förnyas och processen börjar igen. Beroende på hur djuptryckssystemen påverkar det höga, kommer detta att påverka hastigheten med vilken denna process äger rum. Det kan också ha stor inverkan på styrkan hos passatvindarna som drivs från St. Helena High. Det höga är för närvarande väster om den ledande gruppen och jobbar långsamt sig österut. Vendée-skepparna utnyttjar de södra och östra vindarna runt dem. Alla utom ledaren Yannick Bestaven, som nu är långt norr om det höga och närmar sig en ganska ofarlig zon med låga lutningsvindar

Vendee Globe: Will Harris om väder och taktik till ekvatorn
Vendee Globe: Will Harris om väder och taktik till ekvatorn

Figur 2: Vid tisdag börjar den nya höjdpunkten att flytta åt öster och kommer också att förändra sin form på grund av den låga utvecklingen bakom den. För att få en bättre förståelse överlagrar vi luftmassornas rörelse här: röda pilar indikerar varmare luft, blå pilar kalla strömmar. Det finns också en klar vindlinje norr om det låga. Den kallare luften driver norrut, öster om det höga och möter den varmare luften i det stora lågtrycksdifferensområdet

Det snabbaste vägen norrut är genom det höga i nordost, där vinden vänder med den. Då måste du gippa i rätt ögonblick och försöka komma så långt norr om högtrycket som möjligt, där vinden blåser längre fram. Banan liknar formen på en måsvinge, ett klassiskt mönster. Från andraplats Charlie Dalin till Maxime Sorel på 10: e plats följer alla denna taktik.

Vendee Globe: Will Harris om väder och taktik till ekvatorn
Vendee Globe: Will Harris om väder och taktik till ekvatorn

Figur 3: Lufttemperatur vid ytnivå illustrerar rörelsen hos olika luftmassor väl

Det finns små vinster att göra i denna fas, å ena sidan genom den perfekta tidpunkten för gibben, å andra sidan med bra båthastighet. Boris Herrmann på "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" verkar ha flyttat upp en växel på söndagen. Han njöt av de grunda vattenförhållandena som gjorde det möjligt för honom att använda sina långa folier och segla snabbare än båtarna utan bärplattor runt omkring sig. Som ett resultat förbättrades han från 11: e till 7: e plats i helgen.

Men norr om det höga kan miles både vinnas och förloras. St. Helena-höjden driver ofta passatvindarna här, men detta är inte längre fallet på grund av sin nuvarande position. Ett stort hål har öppnat sig här, och det är nästan som om det finns en barriär där vinden stängs av. En gräns mellan två luftmassor med olika temperaturer orsakar detta, och det kommer att visa sig ganska svårt att komma förbi det faktum att passatvindarna inte börjar återupprätta förrän på onsdag morgon.

Vendee Globe: Will Harris om väder och taktik till ekvatorn
Vendee Globe: Will Harris om väder och taktik till ekvatorn

Figur 4: På måndagens lunchtid slåss "Maître Coq" och "Apivia" sig norrut genom lättare vindar. På detta sätt kan båtarna bakom, som Boris Herrmanns "Seaexplorer", avsevärt minska sitt underskott och segla i mer gynnsamma östliga vindar som genereras runt högtrycket

Det ser ut som att Yannick Bestaven kommer att nå detta hål först, varefter hans förföljare, som seglar med bättre vindar, kommer att rada sig bakom honom. Det finns för närvarande 600 sjömil mellan ledaren och Maxime Sorel på 10: e plats, vilket är väldigt lite i Vendée-Globe-förhållandet vid denna avancerade punkt i loppet. På måndag och tisdag kan luckorna krympa ytterligare, till 50 nautiska mil mellan Bestaven och Charlie Dalin och 150 nautiska mil till resten av topp 10. Nästan ett slags omstart. Mot tisdagskvällen kommer St. Helena-höjden att vara öster om flottan och i denna position intensifiera passatvindarna - först längs den brasilianska kusten och sedan längre ut på södra Atlanten. På onsdag morgon borde det vara klart vem som gjorde den smidigaste övergången till de östra passatvindarna. Ranglistan kan se väldigt annorlunda ut än den är nu

Vendee Globe: Will Harris om väder och taktik till ekvatorn
Vendee Globe: Will Harris om väder och taktik till ekvatorn

Figur 5: Fram till onsdag kommer frontlöparna att ha nått stabila östliga passatvindar och gör snabba framsteg mot ekvatorn

Inledningsvis finns det fortfarande en uttalad nordkomponent i de sydatlantiska passatvindarna. Detta innebär skärpade räckviddskurser från 70 till 80 grader sann vindvinkel. Generellt sett har vi sett att moderna Imocas med folier seglar snabbare under dessa förhållanden, vilket kan generera mycket rättande ögonblick, vilket i sin tur leder till mer kraft och hastighet. Nästa sak att tänka på är Brasiliens mest östliga punkt, Recife. De första båtarna förväntas passera Recife den 15 januari. På grund av landets form och de rådande östra passatvindarna finns det en dämpande effekt nära kusten. Det betyder att om du kommer för nära kusten kan vinden vara svagare. I allmänhet bör skeppare vara minst 30 sjömil från kusten för att undvika att sakta ner på grund av de lättare vindarna

En dag senare, den 16 januari, följer infarten till Kalmen vid 1 grad sydlig latitud. Vid denna tid på året orsakar slacks generellt inte för många problem och flottan bör inte saktas ner för hårt. Men utöver det har hon fortfarande hela Nordatlanten framför sig, vilket oundvikligen kommer att hålla loppet spännande fram till mållinjen.

Rekommenderad: