Vid Transat Jacques Vabre för några dagar sedan var det nästan en hårsida av vad som förmodligen var den mest spännande båten i klassen: Med en hastighet på 25 knop ramade Alex Thomson ett drivande föremål med sin helt nya "Hugo Boss" och slet kölen ut ur båten; den var endast ansluten till skeppet med den hydrauliska svängarmen. Thomson bestämde sig för en radikal lösning: han klippte av kölen och seglade 800 mil längre mot Kap Verde med endast vattenballasten.
Båten vid dopet i London i september
Ett drag som illustrerar britternas beslutsamhet och radikalism. För det är precis så han designade sin båt: Den nya "Hugo Boss" är den första Open 60 med en helt stängd cockpit. Skepparen arbetar och trimmer från ett kommandocenter djupt i båtens buk. Kameror ersätter sikten över däcket och ger information om segelns trim. Det är också den första Open 60 som bara har en elmotor och med cirka 20 kvadratmeter solpaneler och litiumjonbatteribanker är helt beroende av förnybar energi istället för diesel.
De enorma folierna lyfter båten långt upp ur vattnet
Och så finns det som troligen är det mest spektakulära skrovet i sin klass: fartyget faller kraftigt fram och bak, är smalare än alla andra och har de mest kraftfulla folierna som ser gigantiska ut på 7,5 meter. Konceptet verkar fungera: I de första testerna seglade "Hugo Boss" 32 knop med en vind på 18 knop. Vid Transat, efter en sliten start av Open 60, slutade hon 24, nio mil efter ledaren, för första varumärket. Sedan fortsatte det på en bred kurs, och britten plöjde genom fältet som ibland såg ut som om det var parkerat. Han passerade lätt den ledande "Charal", som ansågs favorit - och saktades sedan ner av en defekt i seglet.
Skipper Alex Thomson
Det verkar som om Alex Thomson har lyckats igen vad den tidigare modellen redan hade uppnått: att bygga den snabbaste båten i sin klass just nu. YACHT träffade skepparen före loppet vid dopet i London och fick en exklusiv rundtur i fartyget och befälhavaren djupt ner i magen.