En Ny Familj

En Ny Familj
En Ny Familj

Video: En Ny Familj

Video: En Ny Familj
Video: En ny familj 2024, Mars
Anonim

Breton Thomas Coville har länge varit känd som en av de bästa extrema skepparna i vår tid. Med tillkännagivandet att han vill slå de flesta av världens stora rekord med sin nya 100-fots tri, som för närvarande byggs i Australien, är han äntligen engagerad i extrem och solosegling. Designern Nigel Irens designade en jätte tri "B&Q" för Lady Ellen MacArthur för Coville - bara att Covilles båt skulle vara ännu större och mer sofistikerad.

Under lång tid låg de två rekordfordonen sida vid sida i North Cove Marinin New York, Thomas Covilles 60-fots trimaran "Sodebo" och Ellen MacArthurs 75-fots trimaran "B&Q Castorama". Orsak: Båda väntade på ett väderfönster som skulle göra det möjligt för dem att göra en rekordresa över Atlanten 2004. Redan då var Coville som körde vidare tydligt engagerad i en typ av segling som ligger utanför Grand Prix och besättningslopp som är typiska för 60-fots Tris. Inte konstigt. Eftersom Covilles seglingförflutna är full av extrema och högklassiga händelser - som, en sällsynt blandning, också inkluderar regattor som America's eller Admiral's Cups. Han är en av de bästa av de unga, moderna skepparna, även om lite sägs om honom. Under en lång tid seglade han som besättning och följeslagare för skepparen på Laurent Bourgnons "Primagaz" och var en av de räddningsrökare som fick Tri flytande igen efter att ha valt på Europe 1 Star (fd OSTAR) 1996 - i mitten av Atlanten. Han var också en del av besättningen som vann Jules Verne-trofén på Olivier de Kersausons "Sport Elec" 1997. Han vann Route du Rhum 1998 och representerade praktiskt taget stjärnkapten Yves Parlier vid sin Open 60 "Aquitaine Innovations", seglade Minitransat, Vendée Globe Challenge ("Sodebo") och och och. Sedan han avslutade Vendée Globe Challenge 2000 (sjätte) har han varit en av de etablerade skepparna till den tidigare Orma-cirkusen.

"Jag var särskilt imponerad av Vendée Globe Challenge och rekordet för Jules Verne Trophy. Det verkade vettigt att helt enkelt kombinera dessa två upplevelser och segla runt i världen med en hand och utan stopp. Genom södra havet, på en multihull ".

Coville till hands är för närvarande den mest eftertraktade designern av gigantiska skivmultinationella företag, engelsmannen Nigel Irens. Med alla detaljer i 75 stora trimaran "B&Q" i åtanke plus den erfarenhet och data som hans goda vän Ellen MacArthur seglade med båten, verkar det vara det naturliga valet för ett sådant projekt. Det är därför inte förvånande att Irens erbjuder en förstorad och förfinad version av den nuvarande skivtrimaren: "Sodebo" och "B&Q" ser lika ut vid de första ritningarna och vid första anblicken. Men vid en andra anblick kan man se betydande skillnader. Eftersom Covilles Tri inte bara är mycket större, kommer den också att ha andra, smalare skrovspetsar, en mast som kan lutas åt sidan och eventuellt folier. "Fartyget kommer att vara upp till 12 procent effektivare", försäkrar Irens. "Mycket utveckling kan ses särskilt vid flygkroppstipsen. Vi anser nu att de måste vara så smala och så långa som möjligt - så smala att de bara inte bryter av." Och: "Sodebo" kommer att ha en syster, åtminstone en halvsyster. Eftersom den tidigare rekordinnehavaren Francis Joyon får ett nytt, modernt fartyg efter skeppsbrottet av hans "Idec" förra året. Vänner erkänner emellertid att den nya "Idec" kommer att ingå i ett typiskt, budgetminskat "Francis Joyon Project". När allt kommer omkring har denna typiska Joyon-stil ibland lett till enorma framgångar - vinsten 2000 på Europe 1 Newman Star (fd OSTAR) mot starkt beväpnad konkurrens i Orma-klassen förbises ofta med tanke på de rekord han satte senare. Bara några få detaljer om den nya "Idec" är kända.

Thomas Covile vill att "Sodebo", som kommer att byggas i Australien på samma varv (Boatspeed) som MacArthurs Tri, ska segla genom södra havet till Europa under den norra vinterns sex månader. Det faktiska rekordförsöket förväntas dock inte äga rum förrän 2008/2009. Fram till dess vill Coville jaga efter rekord. Skepparen kommenterar den drastiska ökningen av specialbåtar: "Vi har en ny familj här. Jag skulle inte bli förvånad om fem av båtarna åkte till Route du Rhum 2010". Vid Route du Rhum 2006 kommer Coville att tävla med sin Orma-Tri "Sodebo".

Å andra sidan är den nuvarande ledaren i 60-fotsklassen, Franck Cammas, mer besättningsfixerad. Hans "Groupam3" är redan redo och lämnar salarna på Multiplast-varvet i Vannes nästa vecka. Men han Cammas vill inte jaga efter poster med en hand.

Det faktum att nya, kvasi formelfria, gigantiska multinationella företag utformade för solo-segling dyker upp överallt möjliggör en inblick i framtiden och i det förflutna. Den i framtiden: Dagarna för 60-fots trimaranklassen verkar räknade. För paradoxalt nog är den här klassen den stora för flera år sedan. Dinosauriliknande multinationella företag har blivit mindre attraktiva för sponsorer. För dem är investeringen i nya rekordbrytare inte bara billigare (Covilles nya Tri och en fyraårig kampanj kostar, så Coville; 1,8 miljoner euro per år. Kampanjen för den 60-fots Tri "Sodebo" är mycket dyrare), Det nya gamla sättet att segla är också "lättare att förstå begreppsmässigt", säger PatriciBrochard, medordförande för Sodebo-gruppen, som förser halva världen med frysta pizzor och smörgåsar. "Endast Francis Joyon och Ellen MacArthur har hittills lyckats slå rekordet med enorma trimaraner som en gång hölls av en monohull yacht", fortsätter Brochard. "Historien om skivorna är rik på material och romantik"

En blick in i det förflutna ger minnen från förflutna tider av alltför stora multi- och monohulls som jättekatterna "Tag Heuer" eller "Charante Maritime", liksom den 236-fots fyrmastade skonaren "Club Mediterranee", som Alain Colas byggdes för OSTAR 1976. En titt på tillfällen då båtar bara var mindre restriktivt indelade i klasser, som för sin del har utvecklat komplexa regler - de 60 fot långa trimaranerna citeras igen. Det faktum att friare tänkande nu tar tag och klassstrukturer bryts upp verkar vara ett steg bakåt i framtiden. Detta steg möjliggörs genom att utveckla tekniken: trots allt var designern Irens inte lat för många år sedan att betona att "B&Q Castorama" i grunden bara var en vidareutveckling av den tidigare "Fleury Michon VIII" av Phillipe Poupon.

Rekommenderad: